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  ARIANE

  Simca Ariane est issue du marige entre  le « moteur Flash » de 47 ch SAE de l'Aronde avec la carrosserie de la Trianon. Celle-ci est proposée en plusieurs versions. Pour les modèles 1958, la Trianon est remplacée par une Ariane à moteur V8 de 84 ch SAE : l'Ariane 8. Celle-ci est supprimée en 19611.
  Pour 1959, l'Ariane Super Luxe possède une finition améliorée : baguette latérale chromée, encadrements de pare-brise et de lunette arrière chromés, lave-glace, miroir de courtoisie et cendrier arrière. Comme toutes les Ariane, elle reçoit des nouveaux feux arrière à catadioptres intégrés.
  Pour 1961, l'Ariane Miramas Super Confort bénéficie de l'intérieur de la Beaulieu. Comme les autres Ariane, elle s'appelle Miramas en adoptant le « moteur Rush Super » à cinq paliers1 de 62 ch SAE. L'Ariane est produite de 1957 jusqu'en avril 1963 en 129058 exemplaires

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  Aronde

  La Simca Aronde est une berline familiale fabriquée de 1951 à 1963 par le constructeur automobile français Simca, fondé fin 1934 par Fiat comme filiale française pour échapper aux exorbitants droits de douane de l'époque, en vigueur avant l'instauration du Marché commun de 1957. Le nom « Aronde » a été choisi car il signifie en ancien français « hirondelle » qui était le symbole de la marque Simca.La Simca Aronde a été construite de 1951 à 1955. La première série (9 Aronde) a été produite pour les modèles 1951 à 1953 (calandre en podium) et la seconde (Aronde) pour les modèles de 1954 à 1955 (calandre en arc de cercle).

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  Aronde P60

  La Simca Aronde P60 est une berline familiale fabriquée de 1951 à 1963 par le constructeur automobile français Simca, fondé fin 1934 par Fiat comme filiale française pour échapper aux exorbitants droits de douane de l'époque, en vigueur avant l'instauration du Marché commun de 1957. Le nom « Aronde » a été choisi car il signifie en ancien français « hirondelle » qui était le symbole de la marque Simca.La Simca Aronde P60 a été construite de 1951 à 1955. La première série (9 Aronde) a été produite pour les modèles 1951 à 1953 (calandre en podium) et la seconde (Aronde) pour les modèles de 1954 à 1955 (calandre en arc de cercle).

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  1000

  La Simca 1000 est une automobile qui est passée, depuis son lancement en octobre 1961, du rôle de véhicule modeste à celui d'une sportive capable de lutter efficacement contre les Porsche 911 dans les courses de côte, et ce bien après sa longue période de fabrication. La Simca 1000 arriva à point pour conforter la marque de Poissy dans son rang de second constructeur français.
  Mise en chantier en 1957 par Henri Théodore Pigozzi, patron de Simca.
  La Simca 1000 a une carrosserie carrée et classique à trois volumes, qui se positionne sous l'Aronde P60, est une « tout à l'arrière » dotée d'une suspension à quatre roues indépendantes (ressorts hélicoïdaux à l'arrière et à lames à l'avant) et d'un moteur quatre cylindres longitudinal en porte-à-faux arrière avec une boîte à quatre vitesses synchronisées (licence Porsche).

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  1000 Rallye

  Basée sur la Simca 1000 Spécial de 1969, la Simca 1000 Rallye lancée en février 1971, dispose du "moteur Poissy" 1 118 cm3 de 53 chevaux et une vitesse de pointe à 150 km/h.
  En février 1972, la 1000 Rallye 1 succède à la 1000 Rallye. La cylindrée est augmentée à 1 294 cm3, la puissance atteint 60 chevaux et la vitesse de pointe 155 km/h.
  En septembre 1972, Simca lance la 1000 Rallye 2 animée par un "moteur Poissy" de 1 294 cm3 développant une puissance de 82 ch DIN à 6 000 tr/min et un couple maxi de 11 mkg à 4 400 tr/min. Grâce à ses deux carburateurs double-corps horizontaux et à ses 860 kg, elle pointe à 162 km/h.
  En décembre 1977, la marque présente une 1000 Rallye 3 (groupe 1 homologuée) de couleur bleue (le modèle de série sera uniquement blanc) se distinguant par son spoiler avant, ses extensions d'aile et ses jantes Amil en alliage léger. Comme toutes les Simca 1000, elle reçoit la récente face avant avec les projecteurs rectangulaires. La puissance grimpe à 103 ch DIN à 6 200 tr/min, le couple maxi à 13 mkg à 4 900 tr/min et la vitesse de pointe à 183 km/h.
  Cette ultime version proche des 1000 Rallye de compétition du S.R.T. aura une carrière éphémère jusqu'à la disparition de la Simca 1000 au printemps 1978.

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  1100

  La Simca 1100 est la première automobile à traction avant de la marque Simca, fut fabriquée à plus de deux millions d'exemplaires entre 1967 et 1981 à Poissy. La Simca 1100 est la voiture la plus vendue en France en 1972.
  La Simca 1100 bénéficia lors de sa conception de choix techniques résolument modernes. La Simca 1100 est l'ancêtre de la plupart des voitures compactes françaises actuelles. En effet, dès septembre 1967, elle propose la traction avant, le moteur transversal et une suspension à quatre roues indépendantes par barres de torsion. De plus, à une époque où le client n'a souvent le choix qu'entre une berline quatre portes et un break, la 1100 est livrable en cinq portes (berline à hayon), en trois portes, en break cinq portes (pour les modèles 1969) et en break trois portes.
  À sa sortie, deux moteurs sont disponibles2 (moteurs Poissy), 944 cm3 de 48 ch (5 chevaux fiscaux) et un 1 118 cm3 de 60 ch (6 chevaux fiscaux).

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  1200 S

  En 1967 Simca décide de miser sur la carte sportive. Pour bien marquer cette évolution, Simca fait redessiner son coupé par Bertone et augmenter sa puissance de motorisation.La Simca 1200 S est équipé d'un moteur un 1 204 cm3 développant 82 ch grâce à ses deux carburateurs double corps et autorisant une vitesse de 170 km/h.
  La Simca 1200 S est produite 14 400 exemplaires, entre 1967 et 1971

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  1301 Special

  Succédant à la 1300  à partir de 1967, Simca 1301 special est  cette familiale qui fut produite jusqu’en 1976. Son dessin de « petite américaine » et sa finition « populuxe » la démarquaient du reste de la production Française de l’époque.
  Simca 1301 beneficie d'une calandre de clignotants et d'un capot avant redessinés, tandis que l'arrière a été rallongé.
  La Simca 1301 est equipée d'un moteur essence 4 cylindres en ligne en position longitudinale avant de 1 290 et 1 475 cm3 Cylindrée.
  La  La Simca 1301 est une propulsion arrière avec un doîte de vitesses manuelle a  4 rapports.

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  Simca 5

  La Simca 5 est une automobile franco-italienne conçue par Fiat et produite par les constructeurs Simca et Fiat de 1936 à 1949. Commercialisée sous le nom de Fiat 500 Topolino A (petite souris, et aussi nom de Mickey, en italien) en Italie. La légende veut que l'idée première de cette mini voiture vienne du dictateur fasciste italien Benito Mussolini, alors au pouvoir en Italie. En 1930, le Duce avait convoqué Giovanni Agnelli, fondateur de FIAT, pour l'informer de l'« urgente nécessité » de motoriser les Italiens avec une voiture économique dont le prix ne devait pas dépasser cinq mille lires. Cette idée eut un tel effet, et servit si bien la propagande du parti fasciste, qu'Hitler, à peine nommé au poste de chancelier en Allemagne, la fit sienne et, convoquant Ferdinand Porsche, lui intima l'ordre de réaliser une automobile, dont le prix ne devait pas dépasser mille marks. De ces exigences sont nées la Fiat 500 Topolino en Italie, et la VW Coccinelle en Allemagne.
  C'est au milieu de l'été 1931 que le prototype de la nouvelle Fiat 500 Simca 5 à traction avant fut prêt pour effectuer son premier essai, avec à son bord le pilote d'essai, son concepteur, et le sénateur Agnelli, impatient de pouvoir vérifier les qualités du véhicule, et de télégraphier la nouvelle au Duce. La voiture sortit de l'usine du Lingotto et parcourut tranquillement plusieurs kilomètres mais, dans la montée du Cavoretto, un début d'incendie provenant du moteur obligea tous les occupants à mettre précipitamment pied à terre. L'incident était dû à une simple petite fuite de carburant, mais le sénateur Agnelli décida que FIAT ne s'aventurerait jamais à construire des automobiles à traction avant. L'ingénieur Lardone, chef du projet, fut licencié sur-le-champ.
  Les conditions politiques de l'époque ont conduit la direction de Fiat à ne présenter officiellement au Duce la voiture que le 10 juin 1936, alors que la fabrication avait débuté bien avant, les plans et xemplaires de pré-série avaient été envoyés en France pour la mise au point de la Simca 5, son clône français.

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  Simca 8 Cabriolet

  La Simca 8 Cabriolet est un modèle emblématique de l’automobile française des années 1930 et 1940. Lancée en 1937, cette élégante voiture se distingue par son design raffiné inspiré des lignes italiennes de Fiat, dont elle est dérivée. Elle est propulsée par un moteur quatre cylindres de 1 089 cm³, développant environ 32 chevaux, offrant une expérience de conduite agréable pour l’époque. La Simca 8 Cabriolet se caractérise par sa carrosserie élégante et ses finitions soignées, souvent réalisées par des carrossiers spécialisés comme Facel-Métallon.
  La Simca 8 cabriolet était apprécié pour sa polyvalence et son confort, faisant de lui un choix populaire parmi les conducteurs souhaitant allier style et performance. Après la Seconde Guerre mondiale, le modèle connaît quelques évolutions techniques, avant d’être remplacé par la Simca 9 en 1951. Aujourd'hui, la Simca 8 Cabriolet reste un symbole recherché par les collectionneurs, témoignant du charme et du savoir-faire automobile d'une époque révolue.

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  Vedette

  La Simca Vedette est une série de véhicules construits et commercialisés dans de multiples déclinaisons par le constructeur français Simca entre 1954 et 1961. 
  Elle est la dernière voiture française de grande série à être équipée d’un moteur V8. La Simca Vedette est équipé d'un V8 Ford « Aquilon » à soupapes latérales dont la cylindrée est portée à 2 351 cm3. Il développe 80 ch SAE à 4 400 tr/min.
  La principale innovation concerne la structure de la Simca Vedette, qui abandonne le châssis séparé pour une carrosserie monocoque bien plus dans l’air du temps.